彈簧可以分為以下（xià）6類（lèi）：
1、扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密（mì）繞成螺旋形。扭轉彈（dàn）簧端部結構（gòu）是加工成各種形狀的扭臂，而（ér）不是勾環。扭力彈簧利用杠杆原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。
2、拉（lā）伸彈簧是承受（shòu）軸向拉力的螺旋彈簧。在（zài）不承受負荷時，拉（lā）伸彈簧的圈與圈之間一般都是並緊的沒有間隙。
3、壓縮彈簧是承受軸向（xiàng）壓力的螺旋（xuán）彈簧，它所用的材料截（jié）麵多（duō）為圓形，也有用矩形和（hé）多股鋼縈卷（juàn）製的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會（huì）有一定的間隙，當受到（dào）外載荷（hé）的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。
4、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗（cū）細、疏密不一致的設（shè）計，好處是在受壓不大時可以通（tōng）過彈性係數較低（dī）的部分吸收路麵的起伏，保證乘坐（zuò）舒適（shì）感，當壓力增大（dà）到一（yī）定程（chéng）度後較粗部分的彈簧起到支撐車身（shēn）的作（zuò）用，而這種彈簧的缺點是（shì）操控感受不直接，精確（què）度（dù）較差。
5、線性（xìng）彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性係數為固（gù）定（dìng）值。這（zhè）種設計的彈簧可以（yǐ）使車輛獲得更加穩定（dìng）和線性的動態反應，有利於駕（jià）駛者更好的控製車輛，多用於性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。
6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一（yī）些，而（ér）且更加的粗壯，安裝短（duǎn）彈簧，能夠（gòu）有效降低車身重（chóng）心，減少（shǎo）過彎時產生的（de）側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適（shì），所以（yǐ）短彈簧和原廠減震（zhèn）器在配合上（shàng）不是很穩定，它不能（néng）夠有效的抑製短彈簧的回彈和壓縮，行駛在（zài）顛簸路麵時（shí），會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命（mìng）會大大減短，而且還（hái）有可能出現漏油的情況。當然以（yǐ）上這些狀況都是（shì）相對而言，日常行駛的話不會有這麽嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承（chéng）受不了高負（fù）荷的壓（yā）力粗（cū）壯，安裝短彈簧，能（néng）夠（gòu）有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操（cāo）控性。而（ér）原廠（chǎng）減震器的阻尼設定偏（piān）向舒適（shì），所以（yǐ）短彈簧和原廠（chǎng）減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑製短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛（diān）簸路麵時，會（huì）有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而（ér）且還（hái）有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都（dōu）是相對而言，日常行駛的話不會有這麽嚴重（chóng）的損壞，而且盡（jìn）量不要激烈駕駛（shǐ），畢竟原（yuán）廠減（jiǎn）震器承受不了高負荷的壓力。
