江西吉安輪胎集裝箱龍門吊廠家設備主要機構驅動方式
作者：河南省鐵山起重設備有限公司 發布日期：2023-08-30 09-56-12
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(1)大車運行機構
大車運行機構共有四套，兩套為從動，兩套為驅動，一般為對角驅動，也有四角驅動的形式。大車運行機構由車輪組、傳動機構、車架和平衡梁，轉向係統、安全防護裝置等組成。
①車輪結構
車輪組由輪胎、輪輞、車輪軸和兩個軸承座組成，輪胎為常采用18.00~25工程輪胎，28-40層級。輪胎分有內胎和無內胎兩種，無內胎輪胎由於減少了內外胎之間的磨擦，散熱好，壽命長，因而應用較多。
②大車運行傳動機構
一般采用立式電動機，通過減速器、鏈輪、傳動鏈條，帶動主動輪軸上的大鏈輪驅動車輪。驅動部分設調整裝置，用來調整鏈條張緊度。
③車架和平衡梁
車架為鞍形結構，與平衡梁通過轉軸連接，轉輯下部安裝推力獨承以承受輪壓，上部采用推力軸承，部分采用球麵滾子軸示。
④轉向係統起重機一般采用 90”直角轉向，在堆場兩頭轉向處，鋪設有轉向鋼板，以減少轉向時車輪的變形和磨損。近年部分設計果用轉向輔助頂升裝置，轉向時將車輪頂起，減少轉向阻力和輪胎變形。轉正後再將車輪放正。
⑤其他裝置
主要有保護車輪的護罩，輪胎抗大風吹動的斜楔塊，大車跑偏防碰撞開關等。⑥直線行走
由於路麵狀況、輪胎漏氣情況、載荷不均勻分布等使起重機行駛走偏或產生蛇行，從而導致發生碰箱事故。大車運行時，司機應隨時注意車輪是否偏離堆場上所劃出的行走線，如發現偏離即在司機室內操作控製手柄，調整兩側運行電動機速度實行糾偏。起重機保持直線行走的自動控製裝置有較多形式。一種是在地下理設感應電纜，由發訊器作為地麵信號源向感應電纜提供恒定的低頻電源信號。車上的檢測器可檢測出起重機行走路線的偏移。軌跡控製裝置可以把位置偏差信號變成方向控製信號轉而控製電動機轉速而達到糾偏。由於該方法需土建施工，以及易受路麵不平、電磁幹擾而不穩定，現已較少采用。另一種方法是在地麵塗特種油漆，機上攝像機攝取信號，進行自動糾偏。此外還有紅外線，陀螺儀等糾偏方法。
(2)小車運行機構
小車驅動分為齒條驅動式和車輪驅動式。①車輪驅動式
車輪藉磨擦力驅動，傳動平穩，但在起製動過猛或雨天時會出現打滑現象，采用四輪全驅動的小車，基本消除了打滑現象。傳動係統為電動機帶動減速器，減速器輸出端經過浮動軸驅動兩端車輪。
②齒條驅動式
電動機通過減迷器帶動左，右兩根長他，長軸上懸臂齒輪與兩側齒條齧合轉動。每段齒條通過墊塊焊於大梁上。齒條轉動可靠，不會打滑，行走定位準確。但起製動有些衝擊，且齒條安裝要求較高。須保證全行程啥合良好。
③導向裝置
小車導向方式分兩種。一種為雙輪緣導向，另一種為一側軌道的兩側布置水平輪，水平輪辱向防止產生明軌現象，提高工作可靠性。④其他裝置
小車終點前設減速限位開關，終點設停止限位和緊停限位。不工作時，小車用錨定裝置錨定。錨定裝置有錨定銷和螺杆等多種形式。
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